Veel gestelde vragen: Technisch
U kunt deze vragen ook downloaden in een PDF bestand: Klik op deze link.
Technische informatie van de Zeppelin NT 07
Producent: Zeppelin Nieuwe Technologie
Inauguratievlucht: 18 september, 1997
Motoren: 3 Lycoming IO-360 met elk 147kW/200 metrische pk
Lengte: 75m
Max. breedte: 19.5m
Hoogte: 17.4m
Volume Heliumcel: 8.425m3
Max. startgewicht: 8.040kg
Laadvermogen: 1.900kg
Max. snelheid: 125km/h
Max. vluchthoogte: 2.600m
Max. duur: ong. 24 uur
Afstand: 900km
Vliegt of drijft de Zeppelin?
Beweren dat de Zeppelin NT eigenlijk niet vliegt maar drijft, zou niet helemaal correct zijn. De Zeppelin NT stijgt op met een statisch gewicht van ongeveer 350kg, wat betekent dat hij zwaarder is dan lucht en daarom spreekt men van vliegen.
Hete lucht ballonnen drijven, omdat ze lichter zijn dan de omgevingslucht. De Zeppelin NT klimt door zijn drie motoren te gebruiken – in tegenstelling tot een ballon, die opstijgt d.m.v. de lichtheid van alleen helium of hete lucht. Echter, het is mogelijk om over te gaan van vliegen naar zweven, namelijk wanneer tijdens een hele lange vlucht, de Zeppelin zo veel brandstof verbruikt dat hij lichter dan lucht wordt.
Zeppelin vs. Blimp
Niet elk luchtschip dat je ziet is een Zeppelin. De Zeppelin NT leidt zijn vorm af van een interne ondersteuningstructuur – bestaand uit een soort skelet van steunbalken en steunen – en van de overdruk van het onbrandbare helium gas binnen zijn huls. De halfharde bouw van de Zeppelin omvat drie in de lengte opstelde aluminium steunbalken en dwarsgeplaatste driehoekige omlijstingen gemaakt van koolstofvezel. De heliumcel constructie is aan de lengtesteunbalken vastgemaakt en is van zeer sterk multi-gelaagd laminaat gemaakt.
De motoren zitten ook vast op de interne omlijsting en zijn dus behoorlijk ver verwijderd van de gondel. De interne structuur van de Zeppelin staat toe dat de motoren geplaatst kunnen worden waar zij optimale efficiëntie kunnen bereiken.
In tegenstelling tot een Zeppelin zijn blimps buigbare vliegtuigen zonder een interne steun structuur.
Hoeveel Zeppelins zijn er?
Op dit moment zijn er drie Zeppelin NT 07's in gebruik.
- Nippon Airship Corporation gebruikt een Zeppelin NT in Japan.
- Deutsche Zeppelin-Reederei gebruikt de tweede Zeppelin NT voor commerciële passagiersvluchten en speciale missies. Sinds augustus 2001 heeft hij meer dan 60.000 passagiers vervoerd.
- De derde is onlangs opgeleverd en vliegt momenteel in de Verenigde Staten.
Welk type motor heeft de Zeppelin?
De Zeppelin NT 07 heeft drie Textron Lycoming IO-260 motoren, elk met 200 metrische pk (147kW). De motoren zijn gefabriceerd in de Verenigde Staten. Het zijn 4-tact motoren en ze zijn lucht gekoeld. De motoren draaien op normale luchtvaart gasolie (avgas).
Waarom draaien de propellers naar boven en naar beneden?
De twee propellers aan de voorkant kunnen 120 graden gedraaid worden, en die aan de achterkant 90 graden. Dit maakt het mogelijk om verticaal op te stijgen en te landen evenals te zweven en op zijn plaats te draaien. De achtermotor drijft ook een laterale propeller aan, waar de Zeppelin zijn hoge manoeuvreerbaarheid aan te danken heeft.
Waar is de Zeppelin mee gevuld?
De Zeppelin is gevuld met helium (1 m3 helium heeft een draagvermogen van ongeveer 1kg). Binnenin de Zeppelin zijn twee luchtkamers. Deze zijn nodig om de luchtdruk binnen de huls gelijk te maken, omdat helium uitzet als de temperatuur stijgt en de luchtdruk daalt.
Waar is de heliumcel van gemaakt?
De heliumcel is een laminaat dat uit drie lagen bestaat: een Tedlar (polyvinyl flouride) laag, een laag van polyester fabrikaat en een polyurethaan laag. Tedlar is om te zorgen dat de heliumcel gas-dicht is, polyester fabrikaat zorgt voor stabiliteit en polyurethaan wordt gebruikt om er één geheel van te maken.
Heeft de Zeppelin iets te maken met Cargolifter?
Er zijn nooit zakelijke relaties geweest met het Cargolifter bedrijf. Na de insolventie van Cargolifter, spoorde het verwerven van de immateriële goederen Luftschiffbau Zeppelin GmbH aan om onderzoek te reactiveren en te steunen, nodig voor de voorbereiding van de ontwikkeling van grote luchtschepen. Om deze reden zal een "lighter-than-air" Instituut (technische term voor vliegtuig dat veerkrachtig in lucht is omdat hij met een lichter-dan-lucht gas is gevuld) opgericht worden, met kantoren in Friedrichshafen en Cottbus. Dit instituut zal samewerken met:
- de Cottbus Universiteit
- de Wildau Universiteit van Toegepaste Wetenschappen
- de Dresden Universiteit van Technologie
- de Stuttgart Universiteit van Technologie
- de Zeppelin Universiteit van Friedrichshafen
- het Duitse Luchtruimte Centrum
Op grond van de know-how die van het huidige Zeppelinprogramma evenals het voormalige Cargolifterprogramma verkregen is, is het "lighter-than-air" Instituut een internationaal kenniscentrum voor vliegtuig technologieën geworden.
Staat uw vraag er niet bij? Stel hem hier!
Zie verder eventueel ook de algemene veelgestelde vragen.
